百度“阿波罗”计划是真未来还是空架子?合作业界持观望态度
张超 曹锦发表于2017年08月07日 20:20
摘要: 上个月的百度AI开发者大会,“阿波罗计划”大热,百度当场宣布合作企业达50家。一个月过去,真正参与”阿波罗“计划的企业寥寥可数,大多采取观望态度。

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7月初百度AI开发者大会上,李彦宏还因为乘坐自动驾驶汽车而引发了上路是否合规的争议。然而,当时迅速抢占各大头条的“阿波罗”计划现在开始暴露问题,面临着种种尴尬。

在大会上,百度COO陆奇也提出了对“阿波罗”计划的构想,如果将汽车比作手机,Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo 1.0的开放能力,只需要3天就可以改装成一辆循迹自动驾驶汽车。

但是,百度阿波罗的“汽车业安卓梦”进行的并不是那么顺利,当初宣布合作的各个企业都采取观望态度,实际参与者甚少。

据陆奇介绍,该计划旨在为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台,帮助这些企业结合车辆和硬件系统,快速搭建属于自己的完整自动驾驶系统。

而百度“阿波罗”计划一个重要的环节是百度通过公开自己的技术平台给整车企业赋能,同时获得使用者的数据,进而完善自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以形成,百度将有可能获得在无人驾驶行业的主导权。这也要求车企放弃现在的研发成果,都使用百度提供的软硬件平台,同时提交其核心数据。显然这一想法不现实,企业很难一下子放弃公司最有价值的数据。

德尔福亚太区工程总监王忻在7月底的“未来交通峰会”上接受经济观察报记者采访时表示,让车企开放数据,还是挺难的。另一家整车企业自动驾驶;领域相关负责人也告诉经济观察报记者:“自动驾驶领域最值钱的就是测试数据,每一家都把数据看得死死的。即便是合作企业,也会逐层开放。”

小鹏汽车副总裁何涛也认为,“自动驾驶核心模块、核心算法还是应该由车企来做,对自动驾驶来说数据和用户体验非常关键,并且数据非常珍贵。”

另一位不愿透露姓名的某新兴电动车创始人在接受全天候科技采访时也表示,百度目前代表的是轻资产,车企则是重资产的代表。而就现状看来,仍是车企的“knowhow”要多一点,而百度还是需要时间的。

此外,虽然百度目前在国内自动驾驶领域的研究处于前列,但相比谷歌这类已经投入400万英里测试的自动驾驶企业来说,还相距甚远。因此,想要车企在百度自动驾驶技术发展前景还不明确的情况下使用其平台,还是很难实现。

在“数据战”之外,百度“阿波罗”计划也面临着所以自动驾驶企业都要面对的安全问题。

首先,对于以开发、测试周期长、安全性能要求高著称的汽车产品来说,百度“一个人花三天时间,使用Apollo 1.0就能开发一辆拥有基本能力的无人车”带来了便捷,但也伴随着是否安全和能否经受考验的质疑。

其次,百度AI开发者大会当天,通过百度CEO李彦宏乘坐的自动驾驶汽车可以看出,该车在行驶过程中不仅跨车道行驶,虚线并线,挤压正常行驶后车的路权,更有甚者还实线并线,侵占了正常行驶后车路权。另外,车辆在不同路段行驶过程中能否安全避让行人和车辆也成了大家一直关心的问题。

对于该问题,驭势科技CEO吴甘沙认为这可能是一个长期问题,但是也需要注意信息安全系统,他说:“要保证一辆车10年的生命周期不出问题,需要测试上的创新和后期在线升级的能力。另外,信息系统安全也变得非常重要。”

在百度AI开发者大会上,百度就已经亮出了阿波罗平台的合作伙伴,陆奇称已经拥有超过50家合作伙伴,涵盖整个自动驾驶行业。

其中有15家负责自动驾驶整合应用的整车厂——13家国内厂商,2家国外整车厂商(福特与戴姆勒)。在更上游的产业链上,百度的合作伙伴则有博世、大陆这样的Tie1,还有英特尔、英伟达等计算厂商,velodyne、速腾聚创、禾赛科技这样的传感器硬件厂商。

然而,将数据交给百度的企业寥寥无几。一位不愿透露姓名的整车企业自动驾驶领域负责人告诉经济观察报记者:“虽然挂名了,但与百度暂时并没有实质性的合作。”这种情况也并非仅在一家企业中出现。

长城华冠汽车科技股份有限公司董事长陆群则向全天候科技作者表示,关键还是战略、平台和产业布局的问题——未来的数据形态、新的出行模式和服务模式并未明确,还没到发展成一家独大的时候,不能忽视各家企业在商业上的诉求。

今年9月,百度还将发布更多的模块,主要是对于障碍物的感知、路径的规划、地图的规划,同时也会支持对摄像头跟雷达的支持。

但是相对于百度刚提出时候的追捧态度,在一些企业看来,百度“阿波罗”计划在距离其理想中的“车界安卓梦”,还有很长一段路要走。

而北京智行者科技有限公司CTO在接受媒体采访时曾认为,如果Apollo的底层平台(RTOS)比ROS好、效率高,并形成行业标杆,整个生态内部合作的可能性相当大。

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