背靠阿里、上汽！斑马网络首轮融资超16亿元 投前估值超10亿美金

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作者|张超 编辑|叶丽丽

9月13日，互联网汽车整体解决方案提供商斑马网络宣布完成首轮融资超16亿元，本轮由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，这也是斑马网络成立以来的首次融资。

据斑马网络CEO郝飞介绍，本轮投前斑马网络估值超10亿美金，但并未透露当前具体估值，他表示：“已经是独角兽行列。”

斑马网络方面表示，本轮融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发，以推进各业务线迅速扩张和生态开放，继续扩大斑马网络的领先优势。

郝飞表示，坚持开放的平台型公司是斑马网络的“立身之本”。“在过去的3年时间里，我们创造了‘互联网汽车’这一全新品类，基于AliOS的斑马系统让中国消费者的出行体验领先全球。数十万辆互联网汽车已经行驶在路上，但这还远不够，唯有全面开放才能更好地服务汽车行业。”

作为领投方，国投创新董事总经理翟俊表示，随着车内电子电气架构的改变及移动互联网生态的引入，“智能网联化”已成为继“电动化”之后又一快速发展的重要领域。斑马网络作为这一领域的领军企业，国投创新愿意助力斑马网络加速“全面开放战略”的实施，让更多汽车用上中国自主可控的操作系统。

斑马网络是由上汽集团和阿里巴巴集团共同发起成立的互联网汽车基金投资创办, 上汽集团和阿里巴巴各占股45%，双方各投资5亿元，意在用数据及AI驱动用户的出行创新体验，为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。

一方是中国最大汽车制造企业，强调安全、可靠和流程控制；另一方是中国最大互联网企业，强调操作系统的用户体验与快速迭代。有了这两方的背书，斑马网络自成立之初就备受关注。

斑马网络的商业模式也非常清晰——打造合作的平台型企业。在这个开放平台上，斑马网络既能照顾B端用户、服务OEM（Original equipment manufacturer），同时也能在另外一个服务侧，为平台的合作伙伴提供交流合作的机会。

斑马方面数据显示，截至2018年3月，上汽乘用车已经销售了约40万辆搭载斑马系统的汽车。

拥有“全球首台互联网汽车”名号的上汽荣威RX5也于 2016年7月6日上市。这款车搭载斑马智行系统，具备的新能源属性，一路攻城拔寨，销量持续走高，成为当年的“网红”车型。

公开数据显示，2017年9月，该车销量首次突破2.5万辆，10月销量再创新高，突破2.8万辆，同比猛增41%，进入了国内SUV单月销量前五。截至目前，荣威RX5车型整体销量达45万辆，并强势拉动上汽互联网汽车整体销量超过70万辆。

中国正逐渐成长为全球领先的汽车市场，中国消费者对汽车的需求也发生了较大变化。麦肯锡全球研究院数据显示，79% 的消费者有车载互联功能需求；如果需求没有得到满足，64%的消费者不惜更换品牌，远高于美国37%和德国19%。郝飞也曾表示，到了智能网联的第三阶段，如果“不从操作系统本身开始去做智联网汽车那就是忽悠”。

可以说，从进入汽车行业开始，阿里就瞄准了汽车操作系统，在云计算、人工智能、汽车操作系统、高精地图、新零售、汽车金融等领域全面布局，致力于为合作伙伴提供全产业链的技术支持和生态协同。

2015年3月，阿里宣布与上汽集团合作，共同研发互联网汽车。同年4月，阿里巴巴整合了旗下的汽车相关业务，成立了阿里汽车事业部。7月，阿里、上汽双方宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”。此后，双方就成立了斑马网络，专注于汽车操作系统的研发。

去年10月举行的云栖大会上，阿里与上汽集团共同发布了2.0升级版的斑马智行系统。同时，阿里还宣布与斑马网络、神龙汽车三方共同达成了战略合作，神龙汽车将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，首款选定的车型为东风雪铁龙。

此外，阿里还与全球汽车巨头——福特进行合作。今年8月，在云栖大会重庆峰会上，AliOS总裁胡晓明宣布，在重庆生产的新福特翼虎将搭载基于AliOS的斑马智行，这款新车将在近期上市。在胡晓明看来，这是第一次全球汽车巨头使用中国的汽车操作系统，意味着中国软件可以作为标准方案在全球进行应用。

从牵手上汽、神龙，到与美国福特合作，由阿里掀起的互联网汽车逐渐在全球掀起浪潮。不同于传统车企直接建厂造车的思路，阿里更倾向于从自身擅长的智能化方面切入互联网造车，为合作伙伴提供包括自动驾驶在内的软件技术。

近期，阿里不再专注前端技术，注意到汽车后市场的潜力后，最终也选择入局。8月22日晚间，阿里巴巴旗下天猫宣布，天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司，组建汽服新零售支撑体系，驱动汽服行业升级。

以下为斑马网络首轮融资发布会对话实录（经全天候科技整理）：

问：这次融资的机构里，云锋背后有阿里，上汽资本也是上汽股权下面的一个投资平台，斑马从这两个机构里面能获得什么资源？融资的时候估值参考什么标准？

郝飞：这个问题很尖锐。可以坦率地讲，云锋也是一个独立的第三方投资平台，并不是说因为里面有了马老师的投资，就变得一定是属于阿里。云锋基金也很丰富，也想多元化，比如说还有腾讯，包括上汽也是一样，也是一个社会化的基金。

这一轮创始股东并没有选择跟投，恰恰反映了创始股东——阿里巴巴和上汽集团，他们充分认为斑马网络在资本层面的开放是一个方向，未来他们也是坚定地选择是要开放的。开放肯定有一个节奏和步骤，我们也在把握这样的节奏和步骤，但斑马整个融资过程非常迅速。更多的是通过这样的融资引入新的股东方，能够使得斑马上层的股东结构更多样化，而面向未来的开放也更凸显。

 斑马接下来很快会启动下一轮融资，我们会让大家看到斑马在整个股权结构上面股东方会更开放。包括面向行业的整车厂、零部件企业，甚至是其他在整个生态服务里面的战略投资，只有这样才能让斑马真正服务于整个汽车行业，为每一位车主提供出行服务。

关于估值的事情，这更多的是一个市场溢价，没有任何所谓的投资或者说估值是随需应变就这样拍下来的。可以看到首轮刚刚启动这样的融资，估值就已经超独角兽10亿美金，这恰恰反应了战略投资人对斑马行业里面的独特定位及价值的认可。

问：这次估值的数目能透露吗？

郝飞：其实我已经透露了。大家可以看到，投前估值超10亿美金，10亿美金大概60几亿，我融了16亿，你说估值大概是多少。

问：刚刚说融资速度非常快，有多快？

郝飞：从刚刚开始正式接触，因为融资整个过程很多规定动作、有几个关键步骤，可以讲基本上就是几个月左右，非常快速。一般正常的融资从商业计划书要进行适当的路演，因为我们商业模式和逻辑非常清晰地展示出来了，都没有经过路演。国投和斑马属于一见钟情，他对我们是一见倾心，很快速地就完成了像包括财务、法务尽调。斑马所展现出来的，当前形成的行业影响、业务的成长性，包括清晰的模式和逻辑，是让他们能够快速而坚决决定很重要的原因。

问：原来预计是你们已经跟雪铁龙还有福特达成合作，其他厂商这一轮没有进来，原因是什么？

郝飞：融资是很艺术性或者很有策略性的事情，任何企业包括斑马其实也制订了非常清晰的融资规划和策略。这一轮为什么是国投领投？国投首先是国字头的投资公司，斑马使用的AliOS是在打造自主的操作系统。另外，国投所拥有的资源和能量，也可以给斑马业务带来非常好的帮助。此前我们在合作的时候，其实更多是业务层面和OEM进行合作。我们正式宣布斑马股权开放是在3月份举行媒体活动的时候才跟大家说的。在我们快速完成首轮融资以后，下一轮已经有非常多的OEM对斑马产生了浓厚的兴趣。

问：现在完成了融资，是不是接下来对上市也有一个时间表？

郝飞：对于一个创新创业公司来讲，IPO会是一个阶段性的目标，但目前我们并没有制订一个IPO的时间表。因为对一个产业来讲，首先是有没有商业价值，如果仅仅通过IPO的方式圈钱，我觉得这个没有任何意义。对于斑马这样的企业，我们更要讲的是，因为斑马定义了互联网汽车，我们能够帮助整个行业定义网联整个发展路径，同时又让用户真正体验到最好的网联服务。还有一点非常重要的，就是斑马要坚定不移地使用自主操作系统，这也是我们跟阿里非常坚定的信念，体现了一种责任感，很重要。不仅仅要商业成功，还要有行业的责任，同时还要对接国家战略。我相信在这样的模式下面，斑马未来到底要不要IPO其实是水到渠成的事情，而不只是为了圈钱。

问：16亿元目前主要应用方向是什么？

郝飞：第一个很重要的一点，其实斑马最成功的地方是团队，正是因为斑马有一个跨界融合的团队，形成的独特汽车加互联网的模式和文化，造就了今天斑马的成功。斑马今天又要往前跑还要跑得更快，毫无疑问我们希望引入更多的伙伴，希望更多行业内的合作伙伴们认同我们的使命、愿景和价值观。这样才能让斑马在未来的成长更好、更快。

第二个要快速地扩张我们的业务。斑马现在最大的瓶颈是在交付能力。我们不仅仅要增加团队，也要快速形成跟合作伙伴新的（合作）模式，把一些工作交给合作伙伴，甚至是客户去做。只有这样，我们才有能力服务更多的整车企业。

第三个，斑马要想在行业里面能够持续领先，能够真正达到行业第一平台，一定要在产品和技术上不断领先，因此我们一定还会加大对于产品和技术的投入。

第四个也很重要，今天我们已经形成了运营模式，形成了商业闭环，我们一定会更快、更强地探索这些运营服务模式，让它更快地形成商业闭环，能够更好地去培养用户的使用习惯，让用户在使用斑马所提供的生态服务当中，能够更省心、省时、省力、省钱。只有这样健康的模式才能形成斑马持续发展的竞争力。

第五个需要建立更好的激励体系，打造斑马独特的文化。

问：与百度、腾讯的车载互联解决方案的差异有哪些？在使用体验、交互体验、C端用户体验等方面正式形成差异大概要多久？

郝飞：这个本身市场上就存在不同的解决方案，他们（百度、腾讯）的解决方案跟斑马当前基于AliOS的解决方案还是有非常大的区别。

这个区别我觉得第一点并不仅仅只是在斑马使用的是国产自主的系统，而他们采用的是安卓（系统）。这当然是一个很重要的差异，但在这个差异背后，蕴含的真正技术以及生态和服务的核心点，会在现在包括未来，带来真正商业化很重要的基础。

很清楚的一点就是，AliOS是很重云轻端的系统，更重要的是把本地以及云端整体运算能力充分打通，我们讲的“去APP化”。今天在斑马团队和解决方案里面是看不到像手机一样，或者说使用安卓系统看到的每一个孤立的APP。如果是每一个孤立的APP，是没有办法形成我们讲的连贯场景。这是一个非常重要的差异化。

第三个差异体现在哪里呢？其实我们知道智能网联一定是网联先行，虽然我们都很憧憬智能驾驶，但智能驾驶真正商业化的到来还是需要很长的路径。随着通讯互联网，包括人工智能和云计算等等的发展，网联能够带给用户更多的新体验。因此，我们在定义整个网联发展路径的时候，非常清晰地规划了斑马网联应用里面的发展路径。

我们大家都熟悉自动驾驶领域通常会产生国际上的通行标准L1到L5，网联没有人做过这种定义，斑马在尝试做整个网联定义，我们把斑马今天发展阶段的网联定义为第三阶段。第一个阶段就是20年前以安吉星为代表，提供安防、紧急救援，围绕车相关，（但）其实受限于网络带宽更多的原因，没有更多的内容和服务。第二个节点的重要特征是用手机投屏，或者手机系统的模式开发车机，相当于把一个手机放到车里。第三个阶段我们定义一个非常重要的特征：一定是贯穿整个生态的服务。第四个阶段是什么？其实斑马之前也已经在布局，第四个阶段是网联不仅仅只是连接互联网生态，而是真正连接万物，这时候车跟智能家居、智能交通、智能城市等等一系列，跟IoT全部连在一起。我想这还是一个非常清晰的路径和差异。

问：怎么看与腾讯、百度、比亚迪等的竞争关系？

郝飞：我可以这样讲，大家在提供基础体验和服务部分，可以理解是同质化或者是接近的，因为包括地图导航、语音、音乐甚至是其他的等等，都是一些基础性的服务体验，已经非常接近了。但我们要强调的是，在这个基础上，斑马已经快速地进入到了真正生态打通的贯穿当中，而这些内容其他那些解决方案还没做到。我们已经把当前单纯的去堆砌功能的竞争，提升到了另外一个层次，而这个层次一定是斑马要定义的、场景引擎驱动的连贯场景服务。

问：现在斑马盈利情况怎么样？整个商业模式可不可以讲得详细一点？

郝飞：斑马现在还没有盈利，没有实现真正的利润，特别像斑马做平台、做服务生态，还是一个门槛比较高的产业。这也是为什么说前期有非常多的投入，大家可以看到从2014年开始，我们就在持续地投入，这些投入一定会在未来得到回报，今天还没有盈利不代表未来不盈利。我们整个商业策划非常清晰，在未来的某一个时间点就会真正实现盈利，汽车行业本身也是一个相对比较长的投入（的行业）。

其实我们说斑马的商业模式很清晰，是因为斑马商业模式里面，一方面有来自B端的，以前汽车行业提供件平台和服务，斑马就有开发费和服务费的收入，而这个收入是非常稳定和健康的。因为只要斑马服务于一个车厂、品牌，每一台车用斑马的平台跑在路上，我就有收入，这是相较于传统而言非常稳定的收入。另外一块也恰恰体现了斑马是一个横跨汽车加互联网，因为我们能够打造的商业模式和闭环，我们同样能在为C端提供服务过程当中，来形成商业闭环。

可以告诉大家的是，现在斑马已经有运营收入了，这也意味着今天大家可以看到提供的整个企业服务背后其实是有资金流的流动。这也是为什么说投资人能够清晰地看到，斑马当前不仅仅在B端，同样未来再C端是有非常清晰的商业逻辑和商业模式。