汽车大战尚未结束，神州陆正耀仍在路上

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作者 | 宋家婷  编辑 | 安心

“一年多没有见过大家，是不是觉得我又瘦了一点。”这是神州优车（838006.OC）董事长兼CEO、神州租车（00699.HK）董事局主席陆正耀与媒体见面后的第一句话。

不久前，陆正耀刚在厦门完成了人生第一次全程马拉松，完赛时间是5小时20分。“这个成绩一般”，他说，但是最起码说明“老陆还是一名战士”。跑完拿到成绩后，他发了一个朋友圈。

当下无疑是陆正耀和神州优车集团的“最敏感时刻”。就在2018年年底，神州优车与宝沃汽车宣布缔结全面战略合作关系，“共同开拓汽车新零售模式”。但究竟是什么样的汽车新零售，外界始终一头雾水。与此同时，关于神州是否是宝沃真正的控股方也引发各种猜疑。

由此，陆正耀的这次公开露面在某种意义上算是一场“答疑会”。 1月8日，在正式宣布推出神州宝沃汽车新零售平台后，陆正耀接受了颇有些规模的媒体群访——意料之中地，他被“围攻”了。

业界最大的好奇在于宝沃汽车的真正主人是谁。2018年12月28日下午，福田汽车的一则公告称，将宝沃67%的股权成功转让给长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（下称“长盛兴业”），成交价为39.73亿元。收购完成后，长盛兴业将成为拥有宝沃绝对控制权的大股东。

但促成交易的关键是，神州优车为长盛兴业提供了巨额担保资金。企查查信息显示，长盛兴业于2018年12月3日成立，法人代表“王百因”为药快到公司CEO，并在73家公司担任法人代表，名下公司多为医药零售企业，并未涉及汽车交通领域。因而，长盛兴业也被视为“为此次收购新设立的公司”。

这个安排引发诸多联想毫不意外。

此前，神州优车官方回应全天候科技时坚称，神州优车与宝沃汽车为战略合作关系。1月8日，陆正耀则当面揭开了二者关系：“严格意义上讲，不是神州控股宝沃，长盛兴业是我同学——王百因的一个公司，更多是支持他来拿下宝沃的控股权。”

这当然不足以解释陆正耀斥巨资来推动此项交易的根本原因。据悉，上述股权交易的价格为39.7亿元，另需偿还福田汽车42.7亿元借款，也即，宝沃67%的股份转让总对价实际高达82.4亿元。

因而换个角度来看，老同学支持陆正耀完成神州优车的新布局或许更为贴切。

今年即将50岁的陆正耀已经拥有一家庞大的神州系集团。最新的官方资料显示，神州优车定位于深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，旗下有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大业务板块，服务网络已经覆盖全国300多个主要城市。神州租车也是陆正耀起家的公司，目前管理车队规模已达40万台，服务用户数超过8000万，神州租车也是国内最大的单一汽车采购商。

不过，神州正在将触手伸向汽车产业链上、下游。公开信息显示，神州优车2018年7月通过旗下子公司神州租车间接控股五龙电动车。此外，神州优车旗下“优车产业基金”领投了小鹏汽车A 轮22亿元融资；并与普天新能源公司签订战略合作协议进军充电桩。2018年1月，陆正耀宣布正式进军分时租赁行业。

因此，至少从表面上看，人们会以为陆正耀购入宝沃股权是奔着整车制造方向而去。但对于此，陆正耀说“我一定不会干这个事，专业的事还是让专业的人干。”

那么，他的真实目的是什么呢？

在接受全天候科技采访时，部分汽车行业人士认为，陆正耀之于宝沃的布局实际上更像是在传统车企乃至互联网新秀不断入侵出行领域后的“被动式防卫”。

实际上，近年来随着新能源、自动驾驶等潮流兴起，燃油车优势渐失的传统车企也在加速向移动出行公司转型，并在中国市场相继推出合作、合资计划。

其中，宝马集团与戴姆勒集团在2018年合并了移动出行业务，并分别在中国市场进行了新的布局。2018年11月，宝马正式获得网约车经营牌照，成为首家获得网约车牌照的外资车企，一个月后在成都正式运营网约车业务。据了解，运营初期宝马将投入200辆宝马5系轿车，包括燃油版和插电式混合动力版，并且会为配备专门的网约车司机。

2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司则宣布与吉利集团（新业务）有限公司在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。初期运营车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

2014年就转型移动出行的福特汽车，也与众泰汽车组建了众泰福特智能出行科技有限公司，目标同样指向为中国的网约车运营商和网约车司机提供全面的“一站式服务”，包括纯电动车租赁、车队管理方案、智能网联和车载信息娱乐服务等。

此外，中国本土大车企集团也在进军出行领域。其中，上汽集团先后推出了新能源汽车分时租赁品牌“EVCARD”和“享道出行”品牌，后者定位于中高端市场。2018年7月，中国一汽、东风汽车、长安汽车也宣布合资组建T3出行服务公司，打造出行服务品牌。一个月后，专注SUV制造的长城汽车也推出了共享出行业务品牌“欧拉出行”。

移动出行市场已成为互联网公司和传统车企的必争之地（图片来源：百度百科）

毫无疑问，泾渭分明的既有界限被打破了，传统车企与出行公司正在大肆进攻彼此的地盘。而对于陆正耀和神州旗下租车和专车业务而言，无疑遭到了整车厂的入侵。

此前，神州系公司在移动出行领域已有不少劲敌，包括一路披靡稳坐寡头之位的滴滴，卷土重来的易到用车，新的互联网玩家美团打车等。加上先后入局的整车厂专车公司，应付起来并不容易。

影响或许已经显现。神州优车2018年三季报显示，其报告期内营收11.59亿元，同比下降55.41%。旗下上市公司神州租车前9个月的业绩公告也显示，其总营收为48.34亿元，较去年同期的57.58亿元下降16%。

“动了它的奶酪了，传统租车公司如果不反攻的话，以后可能就很难生存下去。”汽车行业研究员张翔告诉全天候科技，从战略上看，陆正耀反过来收购整车厂显然是正确的。

“造车利润越来越薄，但出行领域还是很有市场的。滴滴从创立到现在只有四、五年，公司估值最高时候已经有500亿（美金）了。这说明资本还是很看好出行的。”他表示。

陆正耀在采访中也提到整个汽车业的变化和趋势。他认为，传统汽车公司与汽车出行公司的高管们都发现，在新技术、新能源的冲击下，未来的汽车业上下游产业链一定要打通。

宝沃汽车被视为陆正耀布局整车制造的“试金石”。

陆正耀看起来很有自信。在演讲中，他说神州除了是国内最大的单一汽车采购商，还构建了另外一个全国性的、与传统4S店体系迥然不同的汽车销售网络。

“举个例子，4S店是批发回来100头猪，一头一头地卖，我们神州呢，是批发回来100头猪，给它杀掉，切开以后要猪头、猪脸、猪腿分开卖，生肉、熟吃都可以做。”他如此形容二者的不同之处。

“4S店卖的是所有权，神州除了卖所有权之外，更多在卖更加碎片化的使用权和更加碎片化的时间。”在陆正耀看来，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，以天猫、京东等纯电商平台为主的“汽车新零售”和以特斯拉为代表的直销模式，也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

陆正耀认为，神州宝沃汽车新零售模式可以解决上述问题——它“重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系”，核心则在于整个产业链条“从重到轻”的转变，即：最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品。

陆正耀的试验药方包含“1个支撑、4个变革、3个重新定义”。简单而言，一是产销分离，未来宝沃将负责产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者角色，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

其次是渠道重建，神州宝沃新零售平台将启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。

还有一点是，于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

陆正耀认为，传统的汽车产业链交易链条过长、结构太重，这也是汽车新零售要解决的关键问题

陆正耀透露，宝沃在整个经销商层面会做出重大变革。传统模式下，整车厂会向渠道压库存，未来会采取真正的所谓“零库存”模式。具体而言，神州优车将会和宝沃一起在全国建35个大的库存中心，这样经销商只负责卖车无需压货，剩下的东西（车）全部由厂家收回。

“全国35大库存中心，离全国主要的销售城市，或者主要的地方交车点，基本上100公里以内，国内的高速和高铁还是非常方便的”。陆正耀称。

这套模式也得益于瑞幸咖啡的新零售经验，在演讲中，陆正耀不断提及瑞幸模式。不过，对于复杂的汽车产业链而言，照搬或者借鉴瑞幸模式都并非易事。

在一位不愿具名的汽车业分析师看来，陆正耀和神州优车是用愿景规划给车企上了一课，包括如何做经销商通路的优化，例如厂家和经销商如何处理订单与库存，销售售后如何调整，如何新增业态模式实现多种业态模式并存等。但目前这仅仅停留在PPT阶段。

“这样的转变需要花费巨大的决心和气力，包括对已千苍百孔的盈利模式以及已有门店建店沉没成本的舍弃。”上述分析师告诉全天候科技，陆正耀和神州的这一新商业模式“左手抓的需求不大，右手抓的供给也不大”，“更像为了在新赛道抢跑，但未必清晰知道要跑去哪里，而仅仅是赶着先出发。”

在神州今年的规划里，大共享和新零售是两大引擎，陆正耀说神州要全面加力，“今年可能会是神州全面进攻的一年”。他坚信神州的竞争壁垒足够强大——谁活下去了，谁就有壁垒。显然，“老司机”陆正耀已经下了决心要投入新的战斗。

对于陆正耀和他执掌的神州优车而言，纳入宝沃只是万里长征第一步，接下来才是真正的考验。