本文来自全天候科技,阅读更多请登陆www.awtmt.com或华尔街见闻APP。

作者|张超 编辑|罗丽娟

在交出上市后首次亏损的业绩报告后,李彦宏似乎正采取一系列措施,试图扭转局面。

5月21日,《财经》援引知情人士消息称,百度无人车正在寻找外部投资机构融资,计划分拆,就是时间(早晚)问题。但随后百度方面表示:“媒体报道不实,目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一,目前在按照既有战略稳步发展。”

实际上在此之前,业界就频频传出百度拆分无人车业务的消息。早在2016年12月,微博上有爆料称,百度拆分了无人车业务,寻求独立融资发展;但这一消息很快遭到了百度方面否认。

2017年3月,李彦宏表示,当公司的无人驾驶汽车业务走向成熟,并且需要更多资金和合作伙伴时,他们便有意将其剥离,可能会与传统汽车厂商合作。只是,随着百度智能驾驶事业群组的成立,这一计划也就无疾而终。

公开资料显示,百度无人驾驶汽车项目起步于2013年;2014年7月,百度首度对外发布“无人驾驶汽车”研发计划;2015年12月,百度无人驾驶汽车首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶;2017 年4月,百度发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的新计划,希望搭建一个开放、完整、安全的自动驾驶平台,帮助汽车及自动驾驶领域合作伙伴搭建自动驾驶系统;同年11月,在百度世界大会上,李彦宏就大秀百度无人驾驶技术,将车辆开上北京五环。

百度无人驾驶的特点是起步早、投入大、发展快,其在无人驾驶技术的研发和人才培养方面做出了巨大贡献,被称为中国无人驾驶行业的“黄埔军校”。只是,在发展无人驾驶汽车时,百度也面临着很多困难。

一位长期关注百度的二级市场投资者向《财经》表示,百度目前在无人驾驶业务上主要有四个困难:第一,车厂都想自己做无人车,和百度更多是互相借力的关系,越强的车厂对百度的依赖性越低,共享数据和核心技术的意愿不明确;第二,汽车制造的工艺复杂程度远远高于手机,百度想做自动驾驶的安卓不容易;第三,Apollo内部的人员稳定性存在问题;第四,即使技术层面上成功了,Apollo商业化变现模式并不明朗。

随着2019年一季度不及预期的业绩报告发布,百度在发展无人驾驶汽车业务上似乎更显得有些力不从心,分拆或成为其中短期变现的一个有效途径。