“出行教父”李斌的丰收季：易鑫之后，优信、蔚来筹备IPO

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文|张超 编辑|叶丽丽

继易车、易鑫之后，李斌曾投资的优信也要上市了。

北京时间5月30日，二手车电商平台优信正式向美国证券交易委员会（SEC）提交招股说明书，计划在纳斯达克（NASDAQ）上市，股票代码为“UXIN”，拟筹集最多5亿美元资金。不出意外的话，优信将成为美股中国二手车电商行业第一股。

属于李斌的“丰收季”正在开启。

李斌从来都不是高调的布道者，但由于他投资打造的“出行帝国”蔚为壮观，被外界誉为“出行教父”。

作为汽车行业的老玩家，李斌专注于汽车出行领域的产业布局，几乎抓住了每一波风口，不断织就他的出行版图。

过去20年里，他除了亲手缔造出易车网、蔚来，摩拜三家独角兽公司，牵动了逾35亿美元融资。

据智东西不完全统计，李斌的出行版图覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期，  涉及汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行服务等五大领域30余家互联网汽车产业链上的企业，势力渗透到与车相关的众多环节，优信二手车、 ETCP停车、车轮互联等行业独角兽也在其中。

李斌很早就发现一家企业和一个人能做的事情都是有边界的。“一旦意识到很多事情自己做不了但又想参与的时候，最好的方式就是通过投资参与。”

而他的商业启蒙最早来自于外公。“要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。”

后来李斌总结了自己的投资之道：我们以前经常讲弯道超车，但弯道超车是很难的。换道就看谁先跑，跑得快一点，别人还没有反应过来，你当然就有一些优势。

对于被投项目，他更多都是把自己放在帮助者和支持者的角色。“投资人有时候特别容易超越自己的角色，其实都是没有意义的。像小孩子走路需要大人教，但他必须自己走。所以我们更多时候只要确保这个公司不会到一个危险的边缘就够了。应该给创业者更大的自由度，让他自己去成长。帮忙不添乱，投资人就是投资人。”

自2010年易车上市后，李斌更多在出行领域布局。2017年下半年，李斌开始收获多只汽车股，斩获多个“第一”。

2017年10月，汽车新零售交易平台——易鑫集团向香港交易所提交了首次公开募股(IPO)申请书。招股书显示，2017年上半年，易鑫集团总收入达15.5亿元，较2016年同期的4.55亿元增长240%。经调整净利润则为2.6亿元，较2016年同期的3300万元大增680%。

截至2016年年底，易鑫总交易规模超270亿元，相比2015年的10亿元几乎是裂变式的增长。其中易鑫平台的交易量超过26万台，业务范围遍及全国300多个城市。2017年前9个月，易鑫平台的交易量已达到30万台。

受高增长的经营数据刺激，易鑫集团IPO认购场面火爆。据《香港文汇报》报道，上市之初，易鑫集团获得559倍超额认购，冻资高达3820亿港元（合490亿美元），跻身香港史上十大最受欢迎IPO之列。

不过随着近期港股“破发潮”的出现，易鑫集团也未能幸免，其股价较历史最高值（8.12港元）下跌近50%，今日开盘跌超3%，报3.85港元。

易鑫之后，5月28日，彭博社消息称，李斌的造车企业蔚来汽车已在美国证券交易委员会提交上市文件，或融资约20亿美元，金额可能调整。有知情人士透露，蔚来汽车计划在今年夏天或初秋时接受投资者认购。

事实上，2017年年末以来，关于蔚来汽车上市的消息就频频传出。

2017年12月，《第一财经》报道称，蔚来汽车进行的最新一轮10亿美元融资很可能是其最后一轮融资，如果量产车顺利，蔚来汽车预计于2018年下半年上市。

今年2月，路透社援引知情人士说法称，蔚来汽车已聘请了8家银行为其今年计划中的赴美上市做准备工作，这8家银行包括摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团。报道还指出，如果蔚来汽车IPO融资达到20亿美元，它将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

全天候科技今年春节前曾独家对话蔚来汽车创始人李斌，关于公司筹备上市一事，李斌回应称：“我觉得所有的这些东西都是水到渠成的。当然，我们想把一个公司IPO没什么不得了的，我们三年（时间）不就从成立到市值几百亿港币了，我觉得这肯定不是一个公司的目标。”

此外，向美国证券交易委员会提交招股说明书的优信也曾获得李斌的投资。优信董事长兼CEO戴琨在创办优信之前，曾经是易车集团的副总裁。

天眼查信息显示，在2011年，李斌参与了优信天使轮的融资，但在2016年4月退出。

经过近7年的打磨，如今的优信也收获了不错的成绩。截至2018年3月31日，优信线下布局全国超过270个城市，超过670家线下门店，7个大型区域交易中心，总面积近100万平米。近100个第三方物流合作伙伴，覆盖超过357个城市，合作维修服务伙伴超过297家。

值得注意的是，李斌投资的另一个明星企业——摩拜成绩也很突出。

天眼查信息显示，2015年3月，李斌以146万元参与摩拜天使轮投资。今年4月，据蓝鲸财经报道，摩拜以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。之后，李斌在其朋友圈发布了几张图片，并配文：“继续爱mobike”，还向全天候科技证实，已经从摩拜“完全退出”。虽然不确定天使投资人李斌的具体收益，但可以肯定的是，这又是一个成功案例。

如果说，易车网的成功是李斌把握住了汽车与互联网协同发展的势头，那投资摩拜就是顺应了共享经济的大潮，创办蔚来则是抓住了汽车行业电动化的脉搏。这些投资最终的成绩，都足以让李斌称道和自豪。

互联网出生的李斌还在出行市场上寻觅，不放过任何一个机会。李斌认定，车联网将会是下一个风口，其因有三：

第一是带宽成本和流量的下降，这也是重要的原因；

第二是移动互联网的普及，使付费收听和联网媒体的使用场景、交互方式都在逐渐成熟；

第三是汽车的智能化，带来了包括自动驾驶、云计算和远程升级服务在内的一体化发展。

李斌认为，当80%左右的新增车辆实现联网时，汽车将在普遍意义上成为“四个轮子的手机”。不同于手机端音频平台的点播模式，车上用户需要的是减少层级关系的整体体验。

基于这一想法，李斌创立了“考拉FM”车载综合娱乐业务，欲将内容供应商连通起来，向用户分发内容。

根据李斌的判断，到2020年左右，车联网汽车将会全面普及。而考拉FM的机会在于，届时以高净值用户居多的日活用户数量将达亿级。“车联网音频是一个很大的机会。未来车会变成移动的生活空间，当手和脑解放出来后，车上最好的体验还是听，看视频连痒点都不是。”李斌表示。