摩根大通：2020年中国电动汽车销量将占据全球半壁江山

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随着国家禁止新建独立燃油汽车整车企业政策的出台，以电动汽车为代表的新能源汽车成了业界“宠儿”。

日前，摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，2025年全球纯电动汽车(BEV)销量预测为690万辆，约占全球轻型汽车销量的6.3%。插电式混合动力汽车(PHEV)销量预测为150万辆，占比1.4%。基于对电动汽车（包括BEV和PHEV）的销量预测，摩根大通认为2025年电动汽车普及率将达7.7%。

其中，中国位列全球电动汽车占比增速榜首，至2025年中国纯电汽车普及率将跻身全球前列。

在这份研究报告中，摩根大通对电动汽车的定义包含：插电式电动汽车（即纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV）以及同时利用内燃机和电力驱动系统的混合动力汽车(HEV)。

摩根大通预计，到2025年，全球插电式电动汽车（BEV和PHEV）销量将从目前略低于100万辆的水平增长至逾840万辆，占全球汽车销量比重将从1%增长至7.7%。其中，增长最为强劲的将是混合动力汽车(HEV)， 届时，该类车将从2016年的230万辆增长至2500万辆，市场份额从3%增长至23%。

另外，摩根大通预计，2016年至2025年期间，电动汽车总销量将以29%的复合年均增长率从330万辆增长至3360万辆，到2025年占汽车总销量的比重约为30%，内燃机汽车占全球汽车销量百分比则将从目前的96%降至70%。

分地区来看，到2025年，内燃机汽车销量占汽车总销量比重最高的将是中国，为84%，随后是日本/韩国(67%)及北美(62%)。由于插电式混合动力汽车在欧洲不是很受欢迎，摩根大通预计该地区到时将不再销售纯内燃机汽车。

尽管全球汽车电动化趋势不可挡，但在摩根大通看来，中国电动汽车销量将逐步上升，并占据全球市场销售份额的大部。

摩根大通预计，到2020年，中国新能源汽车(NEV)市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆（较工信部制订的2020年新能源汽车年产销达到200万辆的目标高出25%）；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。这意味着到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从去年的2.3%分别升至7.2%和12%。

中国将轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位，预计到2020和2025年，电动汽车销量占全球销量比重分别高达59%和55%。

中国市场电动车销量的上升也将带动全球市场销量的增加。摩根大通认为，期内（2025年前）中国纯电动汽车普及率将跻身全球前列，鉴于庞大的市场规模，中国普及率上升将驱动全球纯电动汽车销量增加。

而在各类新能源汽车中，摩根大通认为，迷你电动汽车将在中国市场受到越来越多消费者青睐，主要原因是：迷你电动汽车专为短程驾驶（100-150公里或更低）设计，同时电池包较小（每辆车电池容量低于10千瓦时）、价格亲民（部分车型价格低至4万-5万元人民币，约合6250-7810美元）、停车较为便捷。

在摩根大通看来，中国新能源汽车呈现这样“爆发式增长”，主要基于以下几点原因：

1、通过提高能量密度及规模化生产可令电池成本快速下降（每年15-20%），这表明到2020年电动车成本可能与内燃机汽车相当。今年修订后的补贴计划表明2018年部分车型可能已经实现价格与内燃机汽车持平（补贴后）。

2、充电基础设施建设将显著改善。国务院目标是到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到400万个。

3、中国政府于2018年2月发布新的新能源汽车补贴政策，对能量密度及续航里程有了更高的要求。新政策于2018年6月生效，原补贴政策将全部于2020年失效，这可能引发消费者在今明两年的提前购车潮。

4、中国相关部门于2018年3月发布有追溯效力的双积分政策，这将促使汽车厂商提高新能源汽车在其产品组合中的占比，此举旨在实现中国制订的2020年国产乘用车平均油耗降至5升/100公里的目标。

5、中国政府公务车采购方案规定政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%。