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作者|杨凡 编辑|马程

3月29日,据第一财经报道,神州优车旗下宝沃营销团队,有近200人离职,原因是宝沃汽车的旧体系难适应神州优车新零售模式。

据悉,宝沃营销公司原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部,共计200多名员工。“走了有将近200人,除了服务部保留了一些员工,其他部门绝大多数员工都撤了。” 一位离职员工告诉媒体,一些最上层的高管,最近也开始办理离职手续。

这距离神州优车宣布获得宝沃汽车67%股权,仅过去10天。而距离神州优车注入宝沃汽车,也不过3个月。

离职员工提到,神州的新零售战略架空了宝沃营销,“甚至要让宝沃汽车沦为代工厂。”

神州优车和宝沃汽车的结合,缘起去年12月28日。当时北汽福田公告称,长盛兴业成为其旗下北京宝沃67%股权受让方,成交价格约为39.73亿元。

为促成长盛兴业完成此次股权收购,神州优车为北汽福田向北京宝沃提供的股东借款提供担保,担保金额不超过24亿元(含24亿元)。

而作为股权受让方的长盛兴业,是由神州优车董事长兼CEO陆正耀的同学王百因控制的,因此外界都纷纷猜测神州优车才是背后金主。有分析称,神州优车想要先借长盛兴业先完成该笔交易,再在合适的时机注入宝沃汽车。

2018年3月18日,神州优车发布终于公告,拟受让长盛兴业所持有的北京宝沃67%股权,股权转让价格为41.0911亿元。交易完成后,神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

资料显示,宝沃汽车是拥有百年历史的德国第三大汽车生产制造商,2010年开始谋划进入中国,六年后“牵手”北汽福田,最终获得轿车生产资质。

从2016年正式布局开始,宝沃曾凭借一款SUV车型BX7迅速打开了国内的市场,而进入2017年后,宝沃的销量却节节下滑。随着车市遇冷,宝沃开始营销乏力,加上高管团队变动频繁,宝沃最终陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。

神州优车是知名出行O2O品牌。在2016年挂牌新三板,旗下有出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块业务。数据显示,神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市,管理车队规模约40万台,服务用户数超过8000万,也是国内最大的单一汽车采购商。

神州优车以互联网公司身份整合正常运营的传统车企,正在国内尚属首例。难度也可想而知。

从去年12月长盛兴业收购宝沃汽车以后,神州优车马不停蹄地开始与宝沃展开合作

2019年1月,神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,试图“通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑、重构汽车消费、重新定义汽车新零售”。

神州优车董事长兼CEO陆正耀的另一个身份,是瑞幸咖啡的董事长和天使投资人。因此外界猜测,陆正耀旨在将瑞幸咖啡成功的新零售模式复制到宝沃汽车上——扩大网点覆盖,产销分离。

陆正耀在接受媒体采访时曾说道,中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬,主机厂绝大部分面临销量利润双下滑,与经销商矛盾进一步加剧,4S店退网此起彼伏,成本高、效能低、用户体验差的传统4S店大店模式举步维艰。基于此,“神州宝沃”推出了全新的零售模式。

神州宝沃的汽车新零售模式到底怎么做?陆正耀表示,宝沃有着优良的产品、世界一流的制造工厂,“唯一的问题便是车卖不动”,究其根源还在于“产销模式”。

在陆正耀看来,神州宝沃汽车新零售平台,最大的亮点,是实现汽车产销分离,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。

今年1月8日,神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布“神州宝沃”将启动“千城万店”渠道下沉计划,“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”。并将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,最大程度贴近用户。

然而,神州优车此举却触犯了宝沃原经销商的利益。今年2月,山东、山西、湖南、广东等地8家宝沃经销商联合维护权益,称神州的商务政策将投资门槛放低到50万,对投资额高达数百万元的旧有4S店不公平;打破网点的区域保护政策,将会使持续亏损的经销商“雪上加霜”。

目前,神州优车的新零售战略很难说成功。部分经销商已经提出退网,不少经销商还在与神州优车僵持。

新零售战略,也对宝沃汽车原有团队产生了重大冲击。首当其中的是宝沃营销。这也为此次大批员工离职埋下隐患。

据第一财经报道,宝沃公关部一位人士说:“市场与公关部原本有30多个人,神州(优车)过来以后,直接说你这个部门只保留6、7个编制,其他人要么并到福田,要么离职。”

同时,离职人员也认为,“神州优车的思路是新零售,不重品牌运营,这和我的专业能力、职业信仰相违背,离开是对双方都有利的选择。”

不重视品牌,触犯经销商利益,在宝沃营销很多员工不认同神州的做法。“宝沃会因此沦为代工厂。”