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作者|张超 编辑|罗丽娟

7月16日,据亿欧网报道,蔚来汽车将拆分旗下能源补给服务NIO Power,并寻求在今年第四季度完成规模数十亿元左右的独立融资。该项目由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌,以及蔚来汽车总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头,或将在未来2个月内上线独立APP;NIO Power还将进行更名,最终名称尚未确定。

消息人士还向上述媒体透露,NIO Power目前团队人数达上千人,投入约20亿元,在中国大陆地区主要城市均开通了服务;蔚来汽车方面想要分拆充电体系的计划自去年底就开始了,但受环境限制,进展并非一帆风顺。

对于这一消息,蔚来汽车表示:“不予置评。”

官网显示,NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案,拥有广泛布局的充换电设施网络,可依托蔚来云技术为用户提供专属加电及一键加电服务。

可以注意到其中几个关键词:基于移动互联网、充换电、云技术,这也就意味着,NIO Power主要起到的是一个连接作用,是在云端把供应端的移动充电车、换电站、超级充电桩通过道路服务团队与需求端的车辆连接起来。

亿欧网称,截至目前,其已经在全国一二线城市部署超100座换电站,500多辆充电车。蔚来汽车还计划,在2020年前完成1100座换电站的建设,投放超过1200辆移动充电车。7月9日,蔚来超充桩NIO Power Charger也在苏州蔚来交付中心开启试运营,首座超充站包含4根超充桩。

从NIO Power的发展来看,一切工作都是在稳步推进,但其“烧钱”速度也很快。李斌曾说,NIO Power的定位是“不挣钱,希望最终能够持平”。但有分析认为,按照目前的定价,即便不谈一次性固定投入成本,光能耗成本+人力成本,NIO Power无论如何都不可能盈亏平衡。

根据蔚来汽车发布的财报,公司2018年净亏损为96.390亿元(约合14.019亿美元)、归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币233.279亿元(约合33.929亿美元);2019年一季度,公司虽然同比亏损额度下降,但仍超过26亿元。

此番,NIO Power从蔚来汽车分拆出来独立融资,或将很大程度上缓解母公司的资金压力。