作为全球第四大汽车市场,印度的消费潜力在今年年初时还为人称道,但最终仍未能躲过当前的这波全球性行业颓靡。

8月份,印度本土汽车制造商的销量纷纷出现大幅度同比下跌。整体来看,主要汽车大厂的销量同比下跌33.74%,为连续第10个季度走低。

在本土汽车制造商中,塔塔汽车(Tata Motors)最惨,销量遭遇“腰斩”,同比跌幅超过60%。马恒达(Mahindra and Mahindra)的销量也跌去26%。

在海外汽车制造商中,本田汽车在印度的销量跌幅多达51.29%。丰田汽车的销量同比下滑了18.13%。

合资品牌玛鲁蒂-铃木(Maruti Suzuki India)的汽车销量跌幅达到32.7%,连续6个月负增长。

伴随着销售业绩大幅下滑,汽车工厂们纷纷收紧开支“过冬”,主要的一项措施就是裁员。从今年一季度至今,印度汽车产业累计削减了超过35万个岗位。

丰田印度子公司、本田汽车、塔塔汽车、马恒达等大厂都因为市场需求过低而停产多日。玛鲁蒂-铃木上半年也缩减了10.3%的汽车产量,并首次被曝出裁员的消息。

在印度,汽车行业吸纳了超过3500万个直接和间接就业人口,并在整个制造业产出中占到了超过一半的比例。

印度汽车经销商联合会(FADA)表示,过去18个月,印度各地约有286家经销商关闭。

印度汽车零件制造商协会表示,该国汽车行业正在经历一个“衰退阶段”。汽车商业评论更是分析称,印度汽车行业正在经历近二十年来最大的滑坡。

这显然与以往迥然不同。就在一月份,市场研究咨询机构LMC Automotive的数据还显示,去年印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆,一举超越德国跃升为全球第四大汽车市场。

当时麦肯锡(McKinsey)还乐观地预计到2021年,印度将超过日本成为全球第三大汽车市场,理由是该国年均汽车销量增长率超过7%,显著高于日本的零增长。

至于印度汽车市场急转直下的原因,马恒达公司汽车业务的销售及市场负责人Veejay Ram Nakra归因于“一些外部因素”——他指的是动荡的国际贸易局势。还有分析认为,印度政府实施的高额商品和服务税(GST)以及国内流动性紧缩也导致了汽车消费收紧。