原文首发于9月24日19:25,现更新细节和收盘股价。

尽管营收超出市场预期,公司仍处于巨额亏损状态,“中国版特斯拉”——蔚来汽车在周二美股盘前公布财报后,股价大起大落。

9月24日,蔚来汽车公布2019年第二季度财报显示,当季营收15.09亿元,超过市场预期的13.09亿元,较去年同期4600万元大涨逾3000%,但环比下降7.5%,且连续两个季度录得环比跌幅。

蔚来汽车二季度的运营亏损为32.26亿元,较一季度的运营亏损26.17亿元环比扩大23%,较去年同期运营亏损18.75亿元同比扩大72%。二季度运营利润率为-214%。

公司二季度净亏损为32.86亿元,超过市场预期的亏损29.44亿元,较一季度净亏损26.23亿元增长23%,较去年同期的净亏损17.94亿元增长83%,并创2017年有记录以来的公司净亏损额次高。二季度调整后每股亏损3.11元人民币,市场预期为每股亏损1.66元。

不过,当季归属于普通股股东的净亏损为33.14亿元,较一季度的同类净亏损额扩大24.9%,但较去年同期的归属于股东净亏损61.1亿元减少45.8%。

财报过后,蔚来还发布公告称,取消原定于美东时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议。公司认为,电话会议一般是季报的补充,而二季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生,将会再次通过公告的形式披露,这被一些分析师称为“非常奇怪”。

蔚来股价盘前一度涨超3%,位于2.8美元上方,随后大幅回落至跌近20%,股价创历史新低。美股开盘后,蔚来日内最深跌27.6%,创公司史上最大跌幅,日低跌破2美元关口,至1.97美元,不断刷新历史新低,市值收窄至近21亿美元。

蔚来最终收跌20.4%,报收近2.17美元,上市一年来股价累跌80%,市值近22亿美元;股价峰值时,公司市值曾超110亿美元。蔚来在中国区的竞争对手特斯拉也应声下挫,盘中最深跌近8%,交投9月4日以来最低。

报告期内,蔚来总计交付3553辆汽车,其中ES8完成交付3140辆,略逊于一季度的3989辆;ES6的交付量为413辆。尽管二季度汽车交付量环比下跌11%,公司预计这一数据会在三季度反弹至4200至4400辆,三季度营收也会最高环比增长10%。

二季度,蔚来汽车总销售额达14.145亿元人民币,较一季度下跌7.9%;汽车业务利润率为-24.1%,一季度为-7.2%;毛利率为-33.4%,远逊于一季度的-13.4%。

值得注意的是,若扣除应计召回成本,蔚来二季度汽车销售利润率为-4%,毛利率则为-10.9%。今年二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元,较上季度环比减少了9.6%。

今年6月,因电池安全隐患引发两个月内的三起自燃事件,蔚来曾召回ES8电动汽车共4803辆,占其售出汽车总数的20%以上。

在随后的8月,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌又发内部信,宣布公司将在9月进行裁员,预计全球范围内减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

9月5日,蔚来又宣布已与公司创始人、董事长兼CEO李斌以及腾讯达成了可转换债券认购协议。根据协议,李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金,各分两次平均认购。

李斌今日在财报声明中确认了月底前完成裁员近2000人的消息,裁员比例占年初员工总数的21%。

他表示,为应对整体放缓的市场条件,在企业内执行了全面的效率和成本控制手段,优化资源投入与回报,将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末,目标将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到7800人左右;至今年年底,将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。

展望未来,李斌称:“在疲软的宏观环境及汽车市场条件下,我们继续努力拓展市场。从10月起,我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8,车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力,进而持续提升销售。”

分析指出,除了召回汽车与裁员两大“雷点”之外,蔚来的巨额亏损一直是市场关注焦点,也是公司的心腹大患。相比于花了15年才亏损50亿美元的特斯拉,蔚来汽车仅花了4年时间就达到了这一亏损水平,亏钱速度相当可怕。目前,蔚来正在经历上市以来最难熬的时刻。