受737 MAX停飞事件的拖累,波音公司继续在关键指标上落后于欧洲竞争对手空客公司,今年很可能将全球最大飞机制造商的头衔输给后者。

11月12日周二,波音公司发布了月度常规订单与交付数据。10月共录得10架商用飞机订单,较去年同期订单量15架减少了1/3;当月交付20架客机,较去年同期交付量57架减少65%。

10月订单中,7架是中型双发宽体中远程运输机787梦想客机(dreamliner),2架是中远程双引擎宽体客机777。还有一位身份不明的商务机客户订购了一架737 MAX飞机,这与9月时的情形一致,当时曾录得3月该机型被全球禁飞以来的首个订单。

波音发言人Paul Bergman表示,美国最大的航空租赁上市公司Air Lease Corp.将15架737 Max的订单转换成了5架碳复合材料的787梦想客机,10月交付的20架商用飞机中包括12架787。波音已将787的月产量提升至14架,今年截止10月底的该机型交付量达到125架。

整体来说,截至10月31日,2019年迄今,波音共录得总飞机订单180架,将去年下订单但至今无法交付的数据调整后,今年以来净飞机订单为负95架,其中波音737净订单为负202架。而公司2018年的商用飞机订单量曾为925架。

今年前10个月,波音飞机订单取消/更改量为45架,期内交付量为321架,其中737飞机交付量为119架。而在2018年,波音一共交付了806架商用飞机,其中737交付了580架。有分析认为,由于737 MAX停飞而无法交付的影响,今年波音或交付略高于400架客机,仅为去年一半。

从前十个月的飞机订单和交付量来看,波音今年势必要在这两项关键指标上落后于竞争对手:欧洲空客公司。上周五空客宣布,10月共获得415架飞机订单,今年前10个月的订单总数至718架,净增542架,同期交付了648架飞机,并将年度交付目标下调2%-3%至860架。

空客公司还曾于10月29日宣布,印度私营低成本航空公司靛蓝航空(IndiGo)与其签署了订购300架空客A320neo系列单通道飞机的协议,是“空客有史以来收获的最大订单之一”,涉及金额或超332亿美元。A320neo恰好是今年3月被全球停飞的波音737 MAX主要对标机型。

10月23日的财报显示,受737 MAX事件持续性影响,波音三季度(截止9月30日)交付的737飞机数量同比下滑超95%,生产成本攀升近10亿美元,导致波音单季每股收益和营收大幅下降。当季核心每股收益1.45美元,上年同期3.58美元;营收200亿美元,同比下滑20%;今年前9个月营收586.48亿美元,去年同期为727.86亿美元。

自今年3月中旬的多起致命事故以来,波音737 MAX 机型已被全球停飞超过半年,市场最关注复飞情况。本周一波音预计,曾经的最畅销机型737 Max有望明年初恢复商务飞行,预计最快今年12月恢复向航空公司交付该机型,美国联邦航空管理局(FAA)料在12月下达命令批准恢复服务。公司还计划在2020年底前,逐步将737 MAX的产量从每月42架提高到每月57架。

这一消息曾令波音周一涨4.5%,创今年6月以来的最大单日涨幅。但有分析指出,一些现有客户陆续将737 MAX订单转换为宽体客机为主的其他机型,反映了人们对MAX重返市场存在疑虑。

拥有737 MAX数量超过其他航司的西南航空上周便表示,MAX恢复服务的不确定性,意味着该公司无法在明年3月前恢复被取消的航班。波音初步预计,将以现金、服务和订单转换等形式,向737 MAX的客户支付近61亿美元赔偿。

道指最大权重股波音股价周二低开低走,盘中最深跌2%,下逼360美元整数位,但仍接近一个月高位,今年以来股价累涨近13%。