距离北京车展过去刚刚不到两个月,11月20日,广州车展在花样百变的年度评选与新车上市中拉开帷幕。

这是今年下半年来密集举办的第三个车展,也是最后一个A级车展。

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作为年度最后的重磅车展,原本的广州车展对汽车企业和汽车市场有着至少三个层面的意义:

其一,是向富庶的沿海消费者展示自身实力,拉拢潜力巨大的华南汽车消费市场;

其二,是为年末收官盘点,能否在最后一月反败为胜,是太多厂商想要的最后一搏;

其三,广州车展历来都是下一年的车市风向标,厂商在车展上的动作,包括新车型、新战略的发布等,代表的都是厂商来年的发力方向,而这些方向加起来,就是整个行业可预见的动向。

然而,由于北京车展整整五个月的延期导致下半年的A级车展过于密集,太多车企都已在“金九银十”到来前的成都和北京用光了2020“杀手锏”,留给广州车展的新车型和新战略,实则已经不多。广州车展的传统意义,今年也似乎只剩最后那项:谁还能有新车在广州蹦跶,谁就是明年“财大气粗”的品牌扛把子。

曾经,举办在每年车展前夜、比车展本身还受人追捧的“浩浩荡荡”的“大众之夜”,一度带红了“之夜”这个时间节点。别克、雪佛兰、丰田、马自达、比亚迪……都不止一年踩在车展前夕,携重磅车型玩起了“之夜”的概念。

大多时候,谁家“之夜”做得漂亮,谁家的当年就是销量收割年。这句话反过来讲,同样成立。

“大众之夜”兴起于德系车先拔头筹的年代,黯淡于各路品牌百花齐放的时间;其他品牌也大抵如是,今年三场车展前夜,不但“大众之夜”没了影子,曾经“之夜”过的品牌也或缩小规模,或干脆不再办。

直至今天广州车展,“之夜”如期举办的品牌不算少,玛莎拉蒂、雪佛兰、东风风行等等,但关注度分毫未减、依然炙手可热的品牌有且只有一个——迈巴赫。

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11月19日晚,梅赛德斯-迈巴赫之夜上,迈巴赫S级正式全球首发,成为梅赛德斯-奔驰全系唯一搭载V12发动机的车型;同时迈巴赫GLS级正式上市,在中国市场指导价158.80~273.80万元。

这场“之夜”发布会收获了各方网友的关注,微信、微博、直播、头条等各个APP上,都是月薪8000的打工人围观、评论、转发得津津有味。

但这也正说明了,为什么中国能成为梅赛德斯-迈巴赫最大的单一市场。

自从2015年梅赛德斯-迈巴赫品牌正式入华,五年间,梅赛德斯-迈巴赫S级全球销量近6万辆,其中70%的销量都在中国。而且中国用户的平均年龄正在逐渐年轻化,截至目前,只有41岁左右。

种种迹象表明,今年的车展与车市,似乎属于豪华品牌。

若以价格来看,2020年中国车市涨幅最大的细分市场,非豪华市场莫属。

10月,豪华品牌整体同比大增30%,延续了过去几个月的涨幅走势,同时,市场份额已经连续三个月保持在15%。

具体到品牌,排名前十位的豪华品牌悉数实现销量同比上涨,其中凯迪拉克、林肯、蔚来等品牌更是近来每个月都创下年内最大增幅。

细看今年去到广州的重磅新车,也竟一反常态,有点像豪华品牌的狂欢。

近几年的汽车行业,有一个问题被反复问了很多遍,那就是:电动汽车的最终赢家到底是谁?是激进创新、后来居上的新势力,还是稳扎稳打、厚积薄发的老牌传统车企?

问题曾经始终无解,因为老牌传统车企的纯电动车迟迟没有全部上市。

但现在,这一情况正在改变。

广州车展上的豪华品牌,率先吹响了变革的号角。

宝马iX3,搭载了宝马第五代电驱系统(eDrive),NEDC续航500km,这款宝马旗下首款国产纯电动车已于今天正式上市,指导价46.99和50.99万元。

至此,BBA三家的首款纯电动车全部上市完毕,正式开启了针锋相对。

于宝马而言,宝马iX3意义重大,它反映的是典型德式创新的节奏——稳中求进:我依然是我,但我又不再是我。

它不会盲目堆砌电池容量堆,500km的NEDC续航追求的是够用即可,但它的全新数字系统,却大手笔地融入了各大互联网的生态。

所以我们在宝马iX3身上罕见地看到,宝马竟然也可以完全抛弃物理钥匙;可以尽可能多地辅助驾驶;甚至还有些我们在其它品牌身上从未见过的功能,比如自适应能量回收,系统可以根据前车时速自动选择能量回收力度。

随车配备的整车OTA功能,更是打响了BBA整车OTA升级第一枪,而且第一枪就深入虎穴,车展发布会上,宝马放言要在年底完成20万辆车的OTA升级。

从这个角度来说,相比ID系列刚刚发布还未上市的大众和独立电动系列尚未发布的日系品牌,豪华品牌又一次走在了前面。

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沃尔沃XC40 RECHARGE,就是豪华品牌在广州车展出手纯电动的又一力作。

虽然沃尔沃旗下子公司Polestar已经推出了两款纯电动汽车,但沃尔沃自己的纯电动车型却始终没有到来。

直到今天车展,沃尔沃祭出了两大“杀招”,一是代言人华晨宇,整个展馆被花花粉丝围得水泄不通、寸步难行,二就是XC40 RECHARGE——沃尔沃在国内市场的首款纯电动车型。

35.7万元的XC40 RECHARGE,一款小型SUV,却搭配前后双电机,综合最大功率300kW,百公里加速4.9秒,可见背后的调校工夫。

宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace、沃尔沃XC40 RECHARGE……豪华品牌纯电动SUV,已成百家争鸣之势。

唯一的遗憾是,本届车展原本最受期待的纯电SUV Model Y,没有如愿出现在特斯拉展台。

但换个角度,这又何尝不是给其它品牌留了更多喘息时间呢?

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电动市场“诸神”虎视眈眈,燃油市场也“硝烟”未散。

尤其豪华品牌,依旧要指望燃油车拉起品牌与市场的增量。

奥迪在车展带来的A3和A3L,惊艳了不少人的目光。

因为这一次的奥迪,太快了。

今年3月,奥迪A3全球首发,随后秒传出准备国产的消息,8个月之后,国产版本就已问世,且是原味的Sportback和加长50mm的Limousine一起到来,足见奥迪对中国市场的重视。

这种重视也诠释了所谓的“奥迪速度”,那就是为什么中国豪华轿车销量排行榜上,奥迪A6总是独占鳌头,与奥迪A6L争辉的也不是其它巨头车型而是本家兄弟奥迪A4;还有中国豪华SUV销量排行榜上,排在第一的也是奥迪Q5。

和奥迪一样追着消费者奔跑的,还有林肯。

车展上,新一代林肯航海家全球首秀。

传统的美式敦实身材配以的宽厚却闪亮的镀铬大轮圈,让我们隔着人山人海也看得出这是一台纯正美系车。

但这台“纯正”美系车产自中国——国产版的航海家将成为林肯第三款国产车型。

航海家定位中型SUV,届时其将和冒险家、飞行家一起,组成林肯“小、中、大”式更全面的车型布局。而如果说冒险家和飞行家的销量已经成功为国产林肯打响了名声,那么航海家成功与否,或将正式决定林肯未来的品牌地位。

于是,实木、金属、真皮、钢琴烤漆等多种高级材质组合搭配,12.8英寸的中控触摸屏替换掉了使用多年的陈旧内饰……都是我们在国产版航海家身上看到的翻天覆地的变化。

林肯中国总裁毛京波在车展现场感慨:“刚刚过去的10月,是林肯34年来最好的10月。”但愿随着航海家的国产,这句话在明年林肯的身上依然能够成立。

同样在展台大放异彩的还有双门版路虎卫士90。

路虎卫士一直是辆带着传奇色彩的车型,它曾是英国女王的散心座驾,也曾一度与奔驰大G分庭抗礼。换句话说,没有路虎卫士,就没有今天的路虎。

2016年,受制于安全和排放的原因,卫士在英国宣布停产,时隔四年,今年7月,在所有人期待的目光中,全新路虎卫士110(五门版)卷土重来。还是一样的经典方正箱形车身,一样的简洁平直车顶倒角线条。

重生后的路虎卫士“不负众望”,上市不到一个月,8月就出现加价10万购车的现象,部分经销商甚至提出等车时间3个月以上,9月热度有所缓解,5万元装饰加上即可提车走人。

针对这些加价行为,捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕当时的回应,是“我们希望这款车能够带动整个路虎家族的热度上扬,让路虎品牌回归到原有的高度。”

10月,路虎卫士上险710辆,倘若热度仍将持续,那么不但卫士堪称成功换代,捷豹路虎的品牌形象也将一并重新提升。

今天双门版的路虎卫士90亮相车展,设计有味、空间足够、3.0T、没有竞品,网友们已经不是在问“怎么定价”,而是“怎么加价”。

卫士,正在重新成为路虎精神图腾车型。

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那个我们曾经无比熟悉的路虎品牌,似乎又要回来了。

今年广州车展,普通合资品牌新车少、亮点乏,风头已被豪华品牌彻底盖过。

唯有个别实力雄厚的品牌,坚守在自己的优势阵地“推陈出新”,让豪华的归豪华,经济的归经济。

一汽丰田和广汽丰田,同步亮相了新车傲澜和凌尚。

这是基于丰田TNGA架构的全新车型,定位在卡罗拉与亚洲龙、雷凌与凯美瑞之间,弥补着丰田在A+级市场的空白。

作为目前销量最好的细分市场之一,整个A级轿车市场,一直是各大合资品牌的必争之地,然而A级市场里大众的朗逸、宝来有丰田的卡罗拉、雷凌捉对厮杀,A+级市场却只有大众速腾一家独大,今年1~10月,速腾单款车的销量已经达到23.8万辆。今天的一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚,就是奔着速腾而去的。

另一边厢的本田也没闲着。

车展上,东风本田发布了旗下全新车型LIFE,中文名“来福酱”,这是东风本田首款A0级车型。名字萌系,但其实LIFE是广汽本田飞度的“东本版”,传说中的“小钢炮”。月销破万,同样也是东风本田希望LIFE能掀起的波澜。

然而,敢在豪华品牌强势下沉、市占飞涨的时代深耕经济型车型,很大程度上是靠家底的力量。

没有家底的后发新能源品牌们,则是一个比一个地竭力向上。

从UNI-T开始,长安用引力序列正式拉开了品牌高端化的序幕。UNI-T的月销持续破万,也证明了引力系列第一步的成功。

上午,长安正式亮相了引力序列下的第二款产品UNI-K,中型SUV的定位、逐步迈近的20万元价格门槛,它的成功与否,将决定引力序列及长安品牌高端化的最终高度。

同样以品牌为单位“向上进行时”的企业,还有广汽埃安。

车展现场,广汽集团宣布旗下“广汽新能源”正式更名“广汽埃安”,埃安从车系名称变为品牌名称。按照广汽埃安总经理古惠南的说法,埃安的定位将是“高端智能电动车品牌”。

广汽的另一力作广汽蔚来,也在现场带来了首款车型007的两款改装车及007S PLUS,同时宣布将加入斑马生态和华为Hi Car生态,开启冲高之路。

还有同样主场作战的小鹏,带来了限量版的鹏翼门小鹏P7,新颜色超闪绿有着足够的辨识度,最高价格40.99万元,这是小鹏第一款超过40万元的车型。

但今年的小鹏不只出现在自家展台,吉利旗下电动品牌几何的发布会,也联手小鹏玩起活动,打出了“人生几何,鹏友可贵”的标语。这些细节某种程度上说明,想要进击电动市场的传统品牌,已经开始借助新势力的传播声量。

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媒体日结束,今年的广州车展似乎没有往年数量的“爆点”,或许全场馆所有车型的热度,加起来还不如一位明星华晨宇。但另个角度看,这场年末收官战的热闹情况,也像极了2020年里的汽车走势,经济型品牌少了往年的电光火石,豪华品牌与上行中的新势力却愈发刀光剑影。

中国是全球第一大豪华车市场,2019年的中国豪华车销量,占到了全球31%,紧随其后的美国、德国和英国,仅为24%、11%和8%。然而从行业饱和状态来看,2019年的中国豪华车销量渗透率为13.8%,全球平均水平在10.8%,欧盟则为19%;中国的豪华车市场,还有很大空间。

而现在,正是抢占“空间”的关键时刻,用中国乘联会秘书长崔东树的话说:“豪华品牌车型销量和市场占有率提升的原因主要有两个,一是消费升级,豪华品牌换购需求回暖,二是豪华车型促销折扣带来价格下探。”乘联会的数据显示,豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到现在的33.5万元。

这就是为什么现在的豪华品牌,在一众品牌里干劲最足。

广州车展的2021车市风向标,看得最清的是豪华品牌的风向。在这块市场,外面的人想挤破头进去,里面的人却没人想出来。谁被挤走,谁又能留下,就看2021年了。