低空经济的火热,让原本谨慎的投资者们愿意拿出真金白银躬身入局,与制造商们一起搏击万亿新蓝海。

6月11日,华尔街见闻独家获悉,沃兰特航空完成了“亿元级”的A++轮融资,本轮由启赋资本领投,南山战略新兴产业投资、敦鸿资产跟投,老股东微光创投持续追加。

这是自2021年6月成立以来,沃兰特第六次获得投资者青睐。就在今年,沃兰特获得了三次“亿元级“投资,几乎以“每月一轮”的速度快速吸收着一级市场的资金。今年3月完成由鼎晖百孚、自贡创新资本领投,老股东青松基金、明势资本追加的亿元A轮融资;4月,又再完成亿元A+轮融资,由华强资本领投,晶凯资本跟投。

几轮融资中,知名VC/PE机构、券商,乃至地方政府基金等都对沃兰特相继出手。其中腾讯背景的微光创投与雷军旗下的顺为资本分别在其种子轮、Per-A轮时就已入场,并且持续加注。

放在当前融资环境下,沃兰特的融资速度令行业不少玩家艳羡。有机构人士向华尔街见闻透露,eVTOL行业在中国大概有40家制造商入局,但玩家之间出现明显分化,“头部公司Term Sheet(投资条款清单)‘拿到手软’,尾部公司则面临投资者一系列关于持续经营的质疑”。

“今年以来,有近百家投资机构和二级券商前来调研”。沃兰特航空高级副总裁黄小飞透露,由于接待压力过大,公司不得不租下更大面积会议室,且每周抽出一个下午进行集中路演。

同时在地方政府的推动下,国资的热情也十分高涨。沃兰特内部表示,今年两会后的2个月时间里,公司密集接待了近百座城市招商引资团队或国有背景的基金。黄小飞直言,“有地方政府甚至愿意出资3-5亿元吸引我们搬迁总部”。

能够吸引资本的持续投资,在于沃兰特业务上的快速进展和突破。

沃兰特方面指出,过去三年,其已掌握了机身结构设计与强度评估、气动布局与流体仿真的开发与验证、多余度系统开发与安全性评估、能源与动力系统散热设计等eVTOL研制中的大量关键技术。

据悉,其首款产品VE25,采用复合翼架构,起飞重量2.5吨,可搭载1名驾驶员和5名乘客,是目前世界范围内起飞重量最大的载人eVTOL。

沃兰特目前的商业化进展不错。黄小飞透露,其已与南航通航、华夏飞滴科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等七家企业签订战略合作及意向订单700余架、意向订单金额150亿元。

资本、航司纷纷递来橄榄枝的背后,是沃兰特手中的王牌--“航空业天团”。

上述机构人士向华尔街见闻指出,入局早、团队实力强是沃兰特得以“出圈”的关键因素。“如果是外行跨界去做(eVTOL),哪怕表面上看上去进度差不多,但实际都会差很远”。这一点,在研发、审核的核心环节有着显著体现。

黄小飞向华尔街见闻透露,目前eVTOL行业一个需要逾越的重要关卡是适航核定,需要大概5年时间,已布局了3年的沃兰特预计还需要约两年就能完成,公司也培养了些民航局的委员代表,可以代表局方审核、批准,保证审查工作顺利进行。

“如果团队是从其他行业转型而来,可能需要更长时间”。黄小飞“凡尔赛”地指出,公司核心成员来自中国商飞、空客、GE、霍尼韦尔等头部航空企业,这是其最大的优势,制造方面参与过C919、CR929等客机的研发。

在黄小飞看来,沃兰特拥有来自业内最为豪华、完备、专业的团队,这意味着其能充分、高效地利用投资人的资金。他透露,本轮A++融资将用于继续推动VE25 X1验证机试飞、试验,产品机AC101研发与制造,加速型号发展以及开拓商用客运市场。

启赋资本创始人傅哲宽直言,沃兰特有望成为国内最早完成商业闭环的eVTOL企业之一;而此前已对沃兰特进行两轮投资的青松基金创始合伙人董占斌则指出,“两年前我们就认为,沃兰特有机会成为国内最早获得客运级适航认证的eVTOL厂商”。

沃兰特的迅速崛起,正是这个正快速'起飞’的万亿级赛道的缩影。

“5分钟飞20公里、单座成本 60 块钱,一公里 3 块钱已经跟打车的成本差不多了”,黄小飞向华尔街见闻表示,由于原先壁垒极高的发动机和航空材料被电机和复合材料取代,低空飞行领域,飞行器的安全、效率、成本都有着十倍优化空间。

中国民用航空局原副局长李健预测,低空经济的体量大致是高空经济的3.2倍,中国现有民航高空运输网络的经济体量为17万亿元,测算下来低空经济的体量能达到50万亿元。

放眼国内,能有如此巨大体量、有较大发展空间的产业不多,这对中国而言或许是个弯道超车的机会,eVTOL由此被视为“解锁低空经济最大增量中的关键变量”。

三年六轮融资,投资者、地方政府对沃兰特的持续押注,让它趁着市场火热加速崛起,它也有望成为行业里新的独角兽,在这条万亿级的赛道里狂奔。

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