深蓝打出了华为的王牌
没想到第一个“上车”华为乾崑智驾的,并非余承东的豪华智选车,而是长安深蓝旗下的一款中端SUV。
7月25日,深蓝汽车总经理邓承浩带着撒贝宁,在“4D城市”重庆开启了一场智驾直播,“主角”正是深蓝的新中型SUV--深蓝S07,是深蓝S7的升级版。
为了让新车“出圈”,这次深蓝煞费苦心拉来两家车圈顶流--宁德时代和华为,用上了神行3C快充电池,还“首发”了华为最新的智驾系统。
据了解,深蓝S07搭载的是纯视觉版ADS-SE华为乾崑智驾方案,跟智界S7入门版相当,支持智能避障、高速NOA和代客泊车等功能。代替了原先自家依赖高精地图的智驾方案Deepal AD。
傍上“顶流”的背后,是深蓝迫切寻求“改命”。
“深蓝目标是今年底实现盈亏平衡,有机会成为国企里,首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。7月初,邓承浩立下了Flag。
根据规划,深蓝今年要完成28万台的年销KPI,不过前1-6月仅交付了8.4万台,这意味着,下半年深蓝至少要达到3.2万台月销,才有望达成目标。
这对刚独立一年的深蓝汽车并非易事。如何增强产品力并实现“破圈”,是邓承浩的心结。
他坦言,“一开始,我们希望深蓝打上智能标签。但这一两年发展下来,我们发现智能的烙印没有达成,反而变成了年轻和科技”。这却给了邓承浩新思路,决定在这两方面挖掘亮点。
打出华为的王牌智驾,对深蓝S07是重要的加成;并且价格也杀到了20万元内,入门款(非智驾版)甚至不足15万。为了进一步出圈,邓承浩直接化身“脱口秀选手”,与撒贝宁在直播、发布会中互飙金句。
这一次,拉着华为把价格卷到谷底的同时,他甚至提前备了2千多台S07现车准备提前交付,费尽心机地为上量做着铺垫。看得出,深蓝不想再低调了。内部对这台车的期望不低,要做到月销稳态过1万,并冲刺1.5万台,撑起深蓝规模的半壁江山。
只是,如今这家新势力所面临的挑战也在增加。
今年比亚迪、领克、零跑“王炸”频出,零跑C系列、领克08以及全新上市的比亚迪宋L DM-i都与深蓝S07定位相近;小鹏筹备中的Mona M03,也已经将纯视觉高阶智驾的门槛打到15万元以下。加之“跌跌不休”的价格战,都增大了深蓝S07月销破万的难度。
为了破局,接下来邓承浩打算加快产品投放。今年深蓝还有两款车型箭在弦上,包括SL03的姊妹车型“L07”轿车,以及一款A+级SUV车型S05。
邓承浩预计,今年四季度深蓝将实现月销3万辆,摊分到每款车型,深蓝S07月销1万,深蓝SL03和L07一齐实现1万台月销,其它的车型承担1万台。明年,深蓝还将发布一款六座SUV,届时将有7款车型在售。
同时,深蓝决定加快出海。去年其在泰国上市了L07与S07的右舵车型,今年上半年在泰国卖了1.1万台。邓承浩透露,深蓝明年会扩展至70个以上的国家或地区。
值得一提的是,此次深蓝S07(从深蓝S7)改名的重要原因之一,也是为了在海外市场规避命名相关的风险,准备把它打造成深蓝的全球战略车型。
邓承浩的一系列努力,都是想让深蓝能成为长安转型的“头羊”。
在新能源的发力上,长安集团主要依托深蓝、启源、阿维塔三驾马车。
只是,中低端的启源品牌出师不久;高端的阿维塔品牌有所桎梏,难以脱身于体系之外;而深蓝已经通过SL03、S7获得了一定声量。这也使得,深蓝需要肩负起更多重任,成为长安新能源转型主力军。
目前,深蓝已经艰难挤到二线头部,上半年销量与极氪、蔚来、零跑基本相当。接下来它也必须奋力向上,才有可能稳住当前局势并再次突破。
因为,它的野心是要在2025年触及80万台的销量规模,成为世界一流的电动车品牌。邓承浩更是放言要与比亚迪、特斯拉三分天下,形成“深比特”的市场格局。
目标已经定下,邓承浩和他的深蓝只能加速狂奔。一场成为新势力黑马的豪赌,已经开局。