中国市场承压，日产再降全年销量预期
日产汽车今年六成的营业利润，要在下半财年实现。
11月11日，日产公布了2027年财年（2026年4月1日至2027年3月31日）的上半财年及第二季度（2026年7月1日至9月30日）业绩，将全年全球销量预期从315万辆下调至297万—300万辆，维持2000亿日元的营业利润预期。
这是日产本财年第二次下调销量预期。8月发布2027年财年一季报时，公司已因中国市场承压，将原先的330万辆下调至315万辆。
2027年财年二季度，日产营收同比增长8.2%至3.11万亿日元，营业利润从上年同期的515亿日元降至21亿日元。日产解释，去年同期美国排放相关费用下降带来的收益，今年没有再出现。同期，归母净亏损从1062亿日元收窄至435亿日元，主要得益于重组相关支出减少。
拉长到整个上半财年，日产营业利润由上年同期亏损277亿日元转为盈利800亿日元，其中779亿日元来自一季度。
公司披露，重组计划Re:Nissan上半年额外节省了1100亿日元成本。日产正通过整合工厂压低固定开支，同时从零部件采购、制造和物流中降低单车成本。销量预期再次下修后，后者关系到每卖出一辆车能留下多少利润。
中国市场是这次下调销量预期的主要原因。日产此前公布的产销数据显示，今年4月至9月，在华销量为18.29万辆，同比下降45.5%。同期，美国和日本销量分别增长5.5%和6.3%，两地合计增加约3.6万辆，少于中国市场约15.3万辆的降幅。
9月，新能源车已占中国乘用车零售的67%。日产在华一边调整燃油车产量和经销商库存，一边更新N7等新能源产品，并扩大出口。
对日产来说，压低燃油车库存可以减轻经销商的销售压力，新能源车型则要在竞争更激烈的市场里接住燃油车流失的销量。
相比之下，日产上调了美国和日本的销量预期。
在美国，今年7月至9月，日产集团零售销量同比增长7.8%，租赁车队销量下降45%。日产将更多销售转向经销商零售，并希望11月起陆续到店的Rogue Hybrid带动主力SUV销售。
在日本，新款Elgrand和Kicks已获得一批订单。2027年财年下半年，这些新车既要带来销量，也要靠更有利的车型和配置组合，提高每辆车的收入。
日产预计2027年财年下半年实现1200亿日元营业利润，比2027年财年上半年多400亿日元。日产指出，新车、销售结构改善和继续降本，将抵消汇率和原材料成本带来的压力，以及上半年一次性关税收益消失的影响。
日产将在2027年2月公布新的经营计划，届时，美日新车的销售表现和中国业务的调整进度，将为判断这轮重组的成效提供更多依据。
王小娟
