10月新能源重卡渗透率超50%，快充和换电向干线延伸
新能源在重卡领域的渗透率正在快速攀升。
11月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，10月我国新能源重卡单月渗透率超过50%，新能源车型在当月重卡新车销量中已占多数。
中国汽车技术研究中心同日披露，新一代新能源重卡进入量产阶段，满载续航可达500公里级，兆瓦超充和快速换电等补能方式也在向高速干线延伸。
重卡电动化已经带动电池装机增长。
高工产业研究院根据交强险数据统计，2026年前三季度，国内新能源重卡用锂电池装机量达97.8吉瓦时，同比增长75%，超过2025年全年的94.8吉瓦时。电池企业也开始针对港口短倒、矿区重载和高速干线，分别设计产品。
10月20日，宁德时代发布四款天行Ⅱ重卡充电电池。短倒车型侧重减重，矿区自卸车通过减薄电池给货厢腾出空间，港口等窄路场景则有适配短轴距车型的版本。
面向长途干线的底置长续航版配备760千瓦时电池，支持800伏高压充电。按发布会公布的数据，搭载该方案的车型单次续航可达600公里，充电20分钟可补充约300公里续航。
亿纬锂能也在9月的汉诺威国际商用车展上展示了641千瓦时的重卡底置电池系统。
对干线车型来说，电量决定两次补能之间能跑多远，电池的位置和重量则关系到整车布置和载货能力。电池厂商同时开发长续航、轻量化和不同安装方式的产品，正是因为几类运输场景对这笔账的要求不同。
宁德时代还给出了另一种补能方案。天行Ⅱ“电电增程”把动力电池分成两组，一组是可以在站内更换的底置主电池，另一组随车使用，在主电池电量较低时接续供电。车队可以租用主电池，减少购车时的一次性投入。
整车企业也在缩短充电时间。
11月6日，北汽福田发布欧曼银河、卡文星海两大系列兆瓦级超充重卡，采用800伏高压平台，配套高倍率电池和液冷系统。按发布会上披露的测试数据，车辆从20%充至80%用时18分钟。福田同时联合电池、充电设备和运营企业推进超充场站建设。
部分高速线路已有配套设施投运。
10月1日，沈海高速福建段的零碳运输示范线投入运营，全长649公里，沿线已建成23座重卡充换电站，站点间距控制在100公里以内。对固定跑这条线的车队，沿途有多个补能点，排班时就能同时安排计划停靠和备用站点。
快充需要沿线有功率匹配的充电桩，换电则依赖车型、电池和站点相互兼容。车队最终要算的是一趟货实际要停多久、能运多少吨。
能把补能排进现有班次，并保持载货量和出勤率的线路，更有机会率先扩大电动重卡采购。
王小娟
