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作者 | 芦依  编辑 | 罗丽娟

互联网跨界造车正火,两轮出行也想搭上新能源的快车。

近日,哈啰出行宣布正式进军两轮造车。哈啰不仅发布了超连网车机系统VVSMART,还一口气推出了支持该系统的三款智能电动车:哈啰A80(精灵)、哈啰B80(魔灵)以及哈啰A86(图灵)。其中哈啰A80(精灵) VVSMART青春版售价3999元起。

哈啰出行开启两轮造车并不意外。

早在去年,哈啰出行执行总裁李开逐就透露,将切入两轮电动车业务。除了功能场景的智能化,李开逐表示新产品将在联网以及数字化层面进行创新。

而从业务布局来看,哈啰当前在两轮+四轮的出行业务上不断迭代,并在本地生活服务业务中进行探索。本地生活业务前景虽广,但尚需培育;在出行的基本盘上,哈啰则基于两轮车的优势,完善了共享单车、助力车、电动车和小哈换电业务。

但上一轮单车大战证明了共享单车难以靠自身回血,而属于共享电单车的助力车业务,哈啰也面临着滴滴、美团两大对手的抢食。

因此,对于哈啰而言,造两轮电动车,一方面是为自有出行业务寻求增量,与现有业务产生协同作用;另一方面则顺应了“新造车”的大背景,为赴美上市提供更多想象。

同时今年以来,“新造车”热潮再起,互联网跨界造车者往来不绝。近日,滴滴还宣布进入智能汽车领域。

面对外界关于“哈啰是否会造智能汽车”的猜测,哈啰方面表示,目前想深耕两轮的优势领域,暂不考虑智能汽车。

哈啰电动车事业部总经理迟星德表示,“两轮车的竞争已到白热化阶段,未来的竞争一定在软件的智能生态上。我们看好这条赛道旺盛的用户需求,会坚定把这件事做好。我们做事的逻辑并不是追着热点跑。”

就在哈啰宣布进军两轮造车当天,一位在共享电单车领域默默无闻的选手——松果出行突然被传赴美上市,募资规模预计3亿美元。这也让外界看到了共享电单车的活力。

而作为两轮出行中的“新造车”选手,哈啰能为行业带来什么新变量?

两轮电动车在中国并不稀奇,雅迪、小牛等品牌已培养了一部分用户心智。此前,哈啰也曾与这些老玩家在助力车产品的生产代工方面有合作。

公开数据显示,国内两轮电动车用户3亿,日出行频次约为7亿次。虽然基数不算小,但由于两轮电动车产品大多停留在“单机、功能机”的阶段,行业整体智能化渗透率尚不足5%。

尤其当下,电单车行业竞争日益加剧,加之美团、滴滴等巨头入场搅局,各家的注意力更多集中在投放规模之上。这对“精打细算”的哈啰来说,并不占优势,寻求差异化突破或迫在眉睫。

那么此番,哈啰打造的智能两轮车究竟能为哈啰和行业带来什么改变?

迟星德认为,“二轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌,而应该是基于一个软件操作系统来连接用户的出行生态,扩展服务场景。”

哈啰希望为传统的电动车行业打造一个底层的OS,就像当前的智能汽车有车联网系统一样,给电动车也安上“大脑”。

据悉,哈啰出行发布的VVSMART超连网车机系统包括五大出行解决方案,包括Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service以及Hi-Life方案。分别解决用户在人车互动、车辆能源、车辆安全、售后服务、出行生活五大领域遇到的问题。

据全天候科技现场体验,与以往的电动车不同,哈啰搭载VVSMART的新电动车型并未装备屏幕,而是将车主的手机置于车头充当屏幕。

在用户绑定哈啰账号后,手机屏幕可显示时速、电量、里程等运行状态,还支持地图导航、音乐和语音交互功能。在车主离开车时,可用手机远程操控电动车使用其他服务。

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在续航层面,哈啰电动车搭载了宁德时代G58大圆柱电芯超级电池,可实现超过70公里续航,辅以1小时的超级快充。

哈啰的换电网络也已经布局全国,布局超100个城市。至于传统经销模式中售后服务难的问题,哈啰推出了全国、全网、全天候售后体系。

另据哈啰透露,哈啰VVSMART系统将不仅应用在哈啰自有产品上,也会向行业的其他品牌开放。

无论是推出针对两轮电动车的车机系统,还是推出小哈换电这样的换电项目,可以看出哈啰希望借鉴智能汽车的玩法。 

相较于传统的电动车售卖,哈啰介绍称,搭载了VVSMART系统的电动车将采用新零售模式,用户将于哈啰出行App的线上下单线下提车,所有门店统一定价。

“目前两轮电动车行业更多是售卖这种一锤子买卖,而通过智能化的软件去链接不同服务场景后,未来更多是做用户运营,比如通过提供服务来赚钱。”一位哈啰内部人士向全天候科技透露。

除此之外,哈啰电动车与公司的其他业务形成了进一步的协同与配合。

哈啰方面对全天候科技表示,相对共享单车、助力车等随用随停的产品,家用电动车的用户粘性会更高,因此与哈啰App的交互也会更加频繁。

界面援引一位知情人士称,每辆电动车的售卖都能为哈啰App带来至少2个高频活跃的长期会员。

不过,玩法有相似之处,两者所处的市场却不太相同。新能源汽车的市场远远大于两轮电动车,它不仅吸引着增量市场,还能替换燃油车打入存量市场。

而两轮车的“替换”效应相对没那么大。并且在落地过程中,两轮电动车存在着一些实际的困难。

像上海此前曾明确规定不发展互联网租赁电动自行车,北京也对共享单车下了“禁投令”,因此哈啰的助力车难免受到政策的限制,更多只是在下沉市场发展,

对此,迟星德对全天候科技表示,之前电动车行业处于灰色地带,2019年国家推出了电动车新国标,把电动车明确定义成非机动车。在明确划分到非机动车之后,预计政策未来会更加开放。

有分析指出,电动车新国标规定了电动车新标准,过渡期之后超标车将报废处理,或折价置换符合新国标的电动车。

这也意味着,在接下来几年电动车领域会出现一波密集的换车高峰。有数据指出,新国标替换需求将于2022-2024年达到高点。

而这对两轮出行的“新造车”选手哈啰而言,或许也是一种机会。